Het kenmerk van de EPS-machine（1¼‰

Elektrisch stuurbekrachtigingssysteem(EPS-machine)past de nieuwste vermogenselektronica-technologie en krachtige motorbesturingstechnologie toe op het stuursysteem van het voertuig, wat de dynamische en statische prestaties van het voertuig aanzienlijk kan verbeteren, het comfort en de veiligheid van de bestuurder kan verbeteren, milieuvervuiling kan verminderen enzovoort. Daarom is het systeem, zodra het is voorgesteld, door veel grote autobedrijven gewaardeerd, ontwikkeld en bestudeerd. In het toekomstige stuursysteem zal elektrische stuurbekrachtiging de hoofdstroom van het stuursysteem worden. In vergelijking met andere stuursystemen worden de opmerkelijke voordelen van het systeem weerspiegeld in:

Lager brandstofverbruik(EPS-machine)
Het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem heeft de motor nodig om de hydraulische oliepomp aan te drijven om de hydraulische olie continu te laten stromen, wat wat energie verspilt. Integendeel, het elektrische stuurbekrachtigingssysteem (EPS) heeft alleen de energie nodig die door de motor wordt geleverd wanneer stuurbediening nodig is, die afkomstig kan zijn van de batterij of de motor. Bovendien is het energieverbruik gerelateerd aan de besturing van het stuur en de huidige voertuigsnelheid. Als het stuur niet draait, werkt de motor niet. Wanneer het moet draaien, begint de motor te werken onder invloed van de regelmodule om het koppel van de overeenkomstige grootte en richting uit te voeren om het hulpstuurkoppel te genereren. Bovendien levert het systeem het maximale stuurkoppel wanneer het voertuig op zijn plaats draait. Met de verandering van de voertuigsnelheid verandert ook het uitgangskoppel. Het systeem realiseert echt "on-demand energievoorziening", wat een echt "on-demand" systeem is. Wanneer de auto in de koude winter start, reageert het traditionele hydraulische systeem langzaam totdat de hydraulische olie is voorverwarmd. Omdat het elektrische stuurbekrachtigingssysteem niet afhankelijk is van de motor en geen hydraulische olieleiding heeft, is het niet gevoelig voor koud weer, en het systeem kan zelfs werken bij - 40 â„, dus het zorgt voor een snelle koude start. Omdat het systeem bij het starten niet voorverwarmt, wordt energie bespaard. Zonder gebruik van de hydraulische pomp wordt het parasitaire energieverlies van de motor vermeden en wordt het brandstofverbruik verbeterd. Het vergelijkende experiment tussen het voertuig uitgerust met elektrische stuurbekrachtiging en het voertuig uitgerust met hydraulische stuurbekrachtiging laat zien dat het brandstofverbruik van nationale voertuigen uitgerust met elektrische stuurbekrachtiging wordt verminderd met 2,5% zonder besturing en 5,5% met besturing.

Verbeterde stuurvolging(EPS-machine)
In het elektrische stuurbekrachtigingssysteem is de elektrische machine rechtstreeks verbonden met het stuurbekrachtigingsmechanisme, zodat de energie ervan direct kan worden gebruikt voor wielbesturing. Het systeem maakt gebruik van de functie van traagheidsschokdemper om het achteruitrijden van het wiel en het slingeren van het voorwiel aanzienlijk te verminderen. Daarom wordt het anti-verstoringsvermogen van het stuursysteem aanzienlijk verbeterd. In vergelijking met het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem wordt het roterende koppel gegenereerd door de motor zonder het stuurhysterese-effect van het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem, wat de volgende prestaties van het stuur naar het stuur verbetert.

Verbeterde stuurretourkarakteristieken(EPS-machine)
Tot op heden heeft de ontwikkeling van de prestaties van het stuurbekrachtigingssysteem de limiet bereikt, en het oprichtende kenmerk van een elektrisch stuurbekrachtigingssysteem heeft dit allemaal veranderd. Wanneer de bestuurder het stuur een hoek draait en loslaat, kan het systeem het stuur automatisch aanpassen om terug te keren naar het midden. Het systeem stelt ingenieurs ook in staat om software te gebruiken om ontwerpparameters zoveel mogelijk aan te passen om de beste correctiekenmerken te verkrijgen. Van de laagste snelheid tot de hoogste snelheid kan een cluster van oprichtende karakteristieken worden verkregen. Door flexibele softwareprogrammering is het eenvoudig om de koppelkarakteristieken van de motor bij verschillende snelheden en verschillende voertuigomstandigheden te verkrijgen. Dankzij deze koppelkarakteristiek kan het systeem het stuurvermogen aanzienlijk verbeteren en de stuurretourkarakteristieken bieden die overeenkomen met de dynamische prestatiecamera van het voertuig. In het traditionele hydraulische besturingssysteem moet de mechanische structuur van het chassis worden hervormd om deze eigenschap te verbeteren, wat moeilijk te realiseren is.